Yeni Opel Astra Elektrik alınır mı? Şehir içinde km başına 1 TL yakan otomobili inceledik!

12.08.2025

Yeni Opel Astra Elektrik alınır mı? Şehir içinde km başına 1 TL yakan otomobili inceledik!

Opel, Astra modelinin elektrikli versiyonu ile kompakt sınıfta hem modern tasarım hem de verimli sürüş özelliklerini bir araya getiriyor. Keskinleşen hatlar, aerodinamik dokunuşlar, gelişmiş güvenlik teknolojileri ve sessiz elektrikli motor yapısı sayesinde şehir içi ve uzun yol kullanımında konforlu bir deneyim hedeflenmiş. Günlük kullanım kolaylığı, düşük enerji tüketimi ve pratik şarj seçenekleriyle öne çıkan bu model, elektrikli otomobil pazarında güçlü bir alternatif olma iddiasını taşıyor.

Tasarım ve Dış Görünüm

Astra Elektrik’te marka kimliğinin yeni nesil yansıması olan “Vizör” ön yüz tasarımı dikkat çekiyor. Piano black yüzeye sahip bu panel, hava girişine ihtiyaç duymayan elektrikli motor yapısıyla uyumlu. Ön ve arka farlarda tamamen LED teknolojisi tercih edilmiş, ancak matrix far sistemi yer almıyor. Arka cam üzerindeki spoiler ve siyah cam tavan uyumu sportif bir görünüm kazandırıyor. Arka plaka altındaki ek aydınlatma, geri manevralarda ekstra görüş sağlıyor.

Bagaj kapasitesi 352 litre ve koltuklar yatırıldığında 1268 litreye ulaşıyor. Bir önceki kasaya göre bagaj 18 litre küçülse de kullanım pratikliği oluşturulmuş.

Lastik ve Jant

Modelde 18 inç Falcon alaşım jantlar kullanılıyor. Michelin ePrimacy 215/45 lastikler düşük yuvarlanma direnciyle verimliliğe katkı sağlıyor. Aerodinamik performans için jantların üzerinde 5 kapaklı tasarım eklenmiş. Araçta yedek bir lastik bulunmuyor.

İç Mekân ve Donanım

Ön koltuklar konfor odaklı tasarlanmış. Sürücü koltuğu AGR sertifikalı, 10 yönlü yarı otomatik ayarlanabilir, yolcu koltuğu 6 yönlü manuel ayarlanabiliyor ve iki koltukta da ısıtma bulunuyor. Arka koltuklar sınıf ortalamasının üzerinde bir diz ve baş mesafesi sunarken, ortada klima çıkışı ve bir adet Type-A USB port bulunuyor. Arka camlar, ön camlara göre daha koyu renkte.

Dijital Gösterge ve Multimedya

Pure Panel adı verilen 10 inç dokunmatik multimedya ekran kablosuz/kablolu Apple CarPlay ve Android Auto desteğine sahip. Araç ayarları, sürüş modları ve medya kontrolü bu ekran üzerinden yapılabiliyor. Sürücü karşısındaki dijital kadran kişiselleştirilebilir yapıda. Ekranın alt kısmında fiziksel klima ve ısıtma tuşları konumlandırılmış. Orta konsolda gözlük gözü, vites, sürüş modu tuşu, iki bardaklık ve küçük eşya gözü bulunuyor.

Sürüş Deneyimi

Opel Astra Elektrik ile ilk sürüşümüzün başladığı an itibarıyla araç, sessizliğiyle farkını ortaya koydu. Ara sokaklarda ilerlerken yayaların varlığımızı fark etmemesi, elektrikli motorun getirdiği sessizliğin net bir göstergesi oldu. 5 yıldır Astra kullanan biri olarak önceki kasada rüzgâr ve trim sesleri 180 km/s hıza kadar rahatsız etmiyordu; bu modelde ise motor sesinin olmaması sayesinde sessizlik seviyesi daha da yükselmiş. Ancak yüksek hızlardayken motor sesi bulunmadığı için rüzgar sesini duymaya daha erken başlıyorsunuz.

Gaz tepkileri sürüş modlarına göre değişiyor. Eko modda gaza bastığınızda yaklaşık bir saniyelik gecikme ile güç aktarımı başlıyor. Normal modda bu süre yarım saniyeye inerken, spor modda herhangi bir gecikme olmadan anlık hızlanma sağlanıyor. Spor modun sunduğu akıcı güç aktarımı, özellikle ani hızlanma gerektiren durumlarda oldukça tatmin edici.

Süspansiyon sistemi, konfor ve yol tutuş arasında dengeli bir yapı sunuyor. Çok yumuşak olmasa da İstanbul yollarında rahatsız etmeyecek düzeyde. Spor modda sertlik biraz artıyor, bu da virajlarda gövde salınımını azaltarak daha dengeli bir yol tutuş sağlıyor. Ağırlık dağılımı ve süspansiyon desteği sayesinde ani manevralarda bile araç stabilitesini koruyor. Koltukların yan destekleri de virajlarda sürücüyü yerinde tutarak güven hissini artırıyor.

opel astra e detay3

Direksiyon tepkileri, mod seçimine göre değişiyor. Eko ve normal modda oldukça hafif olan direksiyon, düşük hızlarda neredeyse güç harcamadan iki tur çevrilebiliyor. Hızlandıkça sertleşen yapısı, yüksek hızlarda daha güvenli ve kontrollü bir his veriyor.

Fren performansı günlük kullanım için yeterli seviyede. Trafikte önümüze aniden çıkan araçlar karşısında ABS sistemi hızlı ve dengeli tepki verdi. Adaptif hız kontrolü ile birlikte B modu kullanıldığında ise trafikte tek pedal ile sürüş mümkün oluyor.

Adaptif hız kontrolü, 30 km/s üzerindeki hızlarda aktif hale geliyor. Önünüzdeki araçla mesafeyi üç kademede ayarlayabiliyor ve trafik akışına göre otomatik hızlanma-yavaşlama yapabiliyor. İstanbul trafiğinde bu sistem, yorgunluğu ciddi şekilde azaltıyor. Bizim testimizde şehir içinde sürerken %80 bu modu kullandık.

B modu, rejeneratif frenleme miktarını artırarak bataryanın yavaşlamalar sırasında daha fazla enerji kazanmasını sağlıyor. Normalde fren yaptığınızda da enerji geri kazanımı oluyor, ancak B modunda gazdan ayağınızı çektiğinizde bile araç belirgin şekilde yavaşlıyor. Özellikle yokuş aşağı inişlerde, frene basmadan sürüş yaparak menzile katkı sağlamak mümkün oluyor. Test sürüşümüzde yokuş aşağı hafif gaz verildiğinde aracın hem hızını koruduğunu hem de rejenerasyon yaptığını gözlemledik.

opel astra e detay4

Şerit takip sistemi de sürüş güvenliğine katkı sağlıyor. Şerit çizgilerine yaklaşıldığında sesli uyarı ve hafif direksiyon müdahalesi yapıyor. Ancak kontrol tamamen sürücüde kalıyor; direksiyon bırakıldığında araç kısa süre sonra düz hatta zigzag çizmeye başlayabiliyor. Bu nedenle sistem, tam otonom değil, daha çok destekleyici bir güvenlik teknolojisi olarak çalışıyor.

Genel olarak Opel Astra Elektrik’in sürüş deneyimi, sessizlik, akıcı güç aktarımı, dengeli süspansiyon yapısı ve gelişmiş sürüş asistan sistemleriyle modern bir elektrikli otomobilden beklenen seviyeyi karşılıyor. Özellikle şehir içi trafikte adaptif hız kontrolü ve B modu gibi özellikler, hem konforu hem de verimliliği artırıyor.