Yol canavarı 1050 beygirlik Ferrari 849 Testarossa tanıtıldı!

Otomotiv dünyasının en köklü isimlerinden Ferrari efsane Testarossa adını yeniden sahneye çıkarıyor. Maranello’nun yeni şaheseri 849 Testarossa hibrit güç ünitesiyle 1050 beygirlik performans sunarken ikonik geçmişi modern mühendislikle buluşturuyor. Tasarımı, teknolojisi ve hız değerleriyle Ferrari tarihindeki en iddialı modellerden biri olan yeni Testarossa markanın mirasını geleceğe taşıyan bir kilometre taşı.

Elektrikli destekli 1050 beygirlik Ferrari 849 Testarossa

Ferrari, Testarossa adını modern çağa taşıyan 849 Testarossa’yı tanıttı ve markanın yol otomobili serisinde yeni tepe noktasını belirledi. Orta-arka konumlu çift turbo 3.990 cc V8 motor ve üç elektrik motorundan oluşan plug-in hibrit mimari toplam 1050 cv güç üretiyor. İçten yanmalı ünite 830 cv ve 842 Nm değerlerine ulaşıyor. Özgül güç 208 cv/l seviyesinde.

Elektrik tarafında arka aksta MGU-K ve ön aksta iki bağımsız motor RAC-e sistemiyle birlikte çalışıyor, dört tekerlekten çekiş ve tork yönlendirme aktif hale geliyor. 7,45 kWh batarya eDrive modunda yalnız elektrikle 25 km menzile izin veriyor. 0-100 km/sa 2,3 saniye, 0-200 km/sa 6,35 saniye, azami hız 330 km/sa. 100-0 km/sa fren mesafesi 28,5 m, 200-0 km/sa 108 m olarak veriliyor.

Güç artışının temelinde F154FC kodlu V8’in kapsamlı revizyonu bulunuyor. Daha büyük turboşarjlar, optimize edilmiş kompresör/türbin aerodinamiği, geliştirilmiş intercooler ve kalibrasyon stratejileriyle tepki süresi kısaldı. Titanyum bağlantı elemanları, hafifletilmiş kam milleri ve yarış motorlarından aktarılan işleme teknikleriyle performans artışı ek kütleye dönüşmedi.

Inconel egzoz manifoldunda boru çapı yüzde 20, uzunluk yüzde 10 artırıldı, esnek Inconel bağlantı parçası yüksek sıcaklıklarda ağırlık kontrolünü korudu. Emisyon tarafında partikül filtreleri ve yeni nesil seramik matrisli katalizörler entegre edildi. Ferrari, silindir kapakları ve karterlerde geri dönüştürülmüş alüminyum ikincil alaşımlar kullanarak parça başına CO2 emisyonlarını yüzde 80’e kadar azalttı.

Şasi ve dinamik paket, önceliği mutlak tutarlılık ve tekrarlanabilirliğe veriyor. Brake-by-wire ile çalışan Brembo karbon seramik sistem ABS Evo kontrol ünitesiyle yönetiliyor. Büyütülen diskler ve yeni arka kaliper tasarımı termal stabilite ve rijitliği artırıyor. Ferrari Entegre Araç Tahminleyicisi (FIVE) gerçek zamanlı dijital ikiz yaklaşımıyla hız ve yalpa açısı gibi doğrudan ölçülmeyen parametreleri yüksek doğrulukla tahmin ediyor.

Çekiş kontrolü, e-diferansiyel ve e4WD yönetimi bu verilere göre optimize ediliyor. Sonuç daha geç ve daha sert fren noktaları, daha kısa tepki süreleri ve her yol tutuş koşulunda kararlı geri bildirim. Süspansiyon kinematiği ve amortisör sönümlemesi hem yol hem pist simülasyonlarıyla ayarlandı; gövde salınımı yüzde 10 azaltıldı, yanal performans SF90 Stradale’e kıyasla yüzde 3 yükseldi. Kapsamlı hafifletme sayesinde toplam kütle SF90 seviyesinde kaldı ve model gamındaki en iyi güç/ağırlık oranına (1,15 kg/cv) ulaşıldı.

Aerodinamik paket ısıl yönetim ve yere basma kuvvetini aynı anda büyütüyor. 250 km/sa hızda toplam 415 kg downforce üretiliyor. SF90’a göre 25 kg artış ve soğutmada yüzde 15 iyileşme söz konusu. Ön alt gövde tamamen yeniden şekillendirildi, üç çift kademeli vortex jeneratörüyle tekerlek kemerlerindeki akış yönetildi ve ön downforce yüzde 20 yükseldi.

Daha büyük splitter, SF90 XX Stradale’den ilham alan kanatçıklarla ön tarafta ek yüzde 10 katkı sağlıyor. Arka bölüm 512 S esintili twin tail mimarisini aktif arka spoylerle birleştiriyor. Spoyler düşük sürtünme ve yüksek yere basma modları arasında bir saniyeden kısa sürede geçiş yapıyor ve 250 km/sa’de 100 kg’a kadar ek yük üretiyor. Çok katmanlı difüzör, askılı alt eleman ve dikey kanatlarla türbülansı izole ederek sürtünmede yüzde 10 azalma getiriyor. Yan gövde kanalları ve kapı içi hava yönlendirmeleri intercooler, fren ve emiş hatlarına debiyi artıracak şekilde yeniden tasarlandı.

Kokpit yatay düzenli berlinetta yerleşimini tek koltuklu yarış otomobili ergonomisiyle birleştiriyor. F80’den esinli yüzer vites paneli, iki parçalı yelken motifli orta konsol ve yüzer efektli havalandırma ızgaraları yeni mimariyi tarif ediyor. Direksiyon üzerinde analog butonlarla ikonik Engine Start korunuyor, dijital gösterge eManettino üzerinden elektrikli sürüş modlarının hızlı yapılandırmasını sağlıyor.

Bağlantı tarafında Apple CarPlay ve Android Auto mevcut; kablosuz şarj orta tünele entegre. ADAS paketi adaptif hız sabitleyici (dur-kalk), bisikletli algılamalı AEB, kör nokta uyarısı, şerit terk uyarısı ve takip, otomatik uzun far, trafik işareti tanıma, çevre görüş, arka çapraz trafik uyarısı ve sürücü yorgunluk takibini içeriyor; tümü göstergeden ayrıntılı biçimde yapılandırılabiliyor.

Dış tasarım Flavio Manzoni yönetiminde SF90’ın form dilini kökten değiştiriyor. 1970’lerin spor prototiplerinden ve havacılıktan esinlenen keskin, geometrik yüzeyler, kapıya entegre derin aerodinamik kanal, 512 S’ten ilhamlı çift kuyruk ve tam genişlik difüzör mimariyi belirliyor. Dövme alaşım jantlar aerodinami birimiyle ortak geliştirildi, elmas kesim yüzeyler tekerlek yuvası akışını düzenliyor. İçeride konfor ve yarış odaklı iki koltuk seçeneği sunuluyor. Geniş yan destekli karbon fiber yarış koltuğu pist sürüşlerine göre kalibre edildi.

Lastik tarafında üç üreticiyle ortak geliştirme yürütüldü. Standartta Pirelli P Zero R ve Bridgestone Potenza Sport (run-flat seçeneğiyle) pist odağında Michelin Pilot Sport Cup 2 ve opsiyonel Cup 2 R bulunuyor. Ölçüler önde 265/35 R20, arkada 325/30 R20. Ferrari’nin geleneksel Assetto Fiorano paketi bu modelde de sunuluyor. Multimatic ayarlanabilir damperler, karbon fiber kaput ve kapılar, polikarbonat arka cam, ek aero parçalar ve pist lastikleriyle daha ekstrem kurulum sağlanıyor.

Boyutlar ve paketleme spor prototip oranlarını işaret ediyor. 4.718 mm uzunluk, 2.304 mm genişlik, 1.225 mm yükseklik ve 2.650 mm aks mesafesiyle ağırlık dağılımı yüzde 45 ön, yüzde 55 arka. Boş ağırlık 1.570 kg, 68 litrelik yakıt deposu ve 74 litrelik bagaj hacmi günlük kullanım gereksinimlerine asgari yanıt veriyor. Aktarma tarafında 8 ileri çift kavramalı F1 DCT görev yapıyor. SSC 9.0, TC, eDiff, SCM, FDE 2.0, EPS, FIVE, ABS Evo ve tüm Manettino konumlarında optimize edilmiş EBD birlikte çalışıyor.

Ferrari, 849 Testarossa için kişiselleştirme seçeneklerini geniş tutuyor. Dışta özel gövde renkleri, çift ton kombinasyonlar, karbon fiber ayrıntılar ve farklı jant tasarımları, içte deri, Alcantara, karbon ve metal kaplamalarla onlarca konfigürasyon sunuluyor. Tailor Made programı, müşterinin tasarım ekibiyle bire bir çalışarak tamamen kendine özgü bir otomobil oluşturmasına imkan veriyor. Satın alım paketine dahil edilen 7 yıllık bakım programı periyodik servis, orijinal parça, uzman teknisyen desteği ve yazılım güncellemelerini kapsıyor.

849 Testarossa, 1950’ler ve 1980’lerin Testa Rossa mirasını çağdaş mühendislikle birleştiren hibrit bir süper spor. 1050 cv’lik toplam güç, ileri aerodinamik paket, yarış kökenli elektronik mimari ve kapsamlı hafifletmenin birleşimi Ferrari ürün gamında performans, verimlilik ve erişilebilirliği aynı eksende toplayan yeni referansı ortaya koyuyor.